Des sillons olympiques pour les JOP 2030

12 Mars 2025 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #DOCUMENT, #Informations diverses, #Val de Durance-Alpes-Montgenèvre

La commission Transport du CESER (Conseil Économique Social et Environnemental Régional) a été informée sous la forme de deux présentations de SNCF Réseau et SNCF gares et connexions du projet des JOP 2030 (Jeux Olympiques et Paralympiques d'hiver).

Des études ont été "anticipées" avec 5 scénarios d'amélioration des infrastructures, qui ont abouti à un scénario A+, (1 milliard d'euros réduits à 360 M euros) qui est basé sur une offre de quelques "sillons olympiques" (directs) / jour permettant d'atteindre Marseille-Briançon en 3h40, les autres étant plutôt calés sur 4h00. La fréquence pourrait être doublée (6 AR/jour) et globalement d'autres améliorations possibles pour les trains arrivant à Veynes en provenance de Valence-Romans et de Grenoble. Par contre, du fait d'une augmentation des fréquences, le trajet serait rallongé de 15 minutes entre Veynes / Gap et Briançon. Les progrès seraient réalisés essentiellement par la modernisation des voies et surtout l'ouverture de 7 points de croisement, voire à terme la possibilité de remettre en service les 2 voies historiques de la ligne Gap-Briançon. Tout cela induirait d'ici fin 2029 une fermeture (partielle ?) de l'étoile de Veynes pendant 2 ans pour permettre un rythme des travaux en 2X8h.

Concernant les 5 gares à réaménager - rénover en plus de Briançon qui est prioritaire (PEM avec parking et 2 options de passerelle), il est prévu des passerelles, des travaux d'allongement des quais et quelques rénovations de bâtiments avec isolation et panneaux solaires. Mais pour l'instant, tout cela est suspendu aux décisions budgétaires nationales et régionales ....

NOSTERPACA retient en priorité une bonne nouvelle : il est possible de revenir à un temps de parcours de 4H00 moyennant l'engagement de quelques travaux et surtout la réouverture de points de croisement. Cette annonce crédibilise de fait les demandes associatives. Rien de neuf donc de ce côté sinon que les décideurs s'arrangent des principes sacrés (pas d'études SNCF Réseau sans financement préalable) lorsque ça les arrange ...

Passons aux mauvaises nouvelles : fermeture (partielle ?) de l’Étoile de Veynes pendant deux ans , une offre de quelques "sillons olympiques" (directs), ces options s'affranchissent totalement des attentes des populations des Alpes du Sud en matière d'amélioration de leurs déplacements quotidiens. La question du matériel n'est pas abordée. Cela peut s'expliquer par l'appel d'offre n° 3 en cours, qui comprend la ligne des Alpes mais c'est un point également crucial. Comment expliquer le traitement accordé au nouvel opérateur Marseille-Nice en dotant TRANSDEV de rames neuves et en lui construisant deux ateliers si la même orientation ne bénéficie pas aux Alpes du Sud ?

En résumé, le Conseil Régional reste dans la communication autour de ces JOP 2030 alors que concertation et transparence sont attendues.

Pour rappel, les demandes (article en lien ci-dessous) de NOSTERPACA à l'issue de l'Assemblée Plénière du 25 octobre 2024 du Conseil Régional Provence-Alpes-Côte d'Azur :

Pour être pragmatique et rester dans le concret, NOSTERPACA demande que soit arrêté, avant la fin de l'année 2024, un programme financé précisant les perturbations travaux liées à cet objectif de 3H30.

Nous n'y sommes pas encore ...

La ligne Marseille-Briançon en 3h30 - LA VOIX DE NOSTERPACA

L'effet Jeux 2030 : un accélérateur pour tout le territoire ! C'est sous ce titre alléchant que le Conseil Régional Provence-Alpes-Côte d'Azur communique à l'issue de son Assemblée Plénièr...

https://www.nosterpaca.com/2024/10/la-ligne-marseille-briancon-en-3h30.html

Partager cet article

Repost0

Schéma directeur des modes actifs de la Métropole Aix-Marseille-Provence

Plan Local de Mobilité (PLM) Aix Sud

Retour à l'accueil

Commenter cet article

Gilles06

15/03/2025 11:40

Bonjour Dans mon précédent commentaire, il était question de réaliser des projets ferroviaires faisables en moins de cinq ans pour les JO de 2030. Or cela n’est pas l’idéal parce que c’est réalisé dans la précipitation. Il aurait été plus judicieux de les reporter afin de les préparer au moins dix ans voire quinze ans en amont. On est sur un territoire montagneux, d’où la complexité de réaliser des infrastructures ferroviaires, mais ce n’est pas impossible, cependant il faut prendre du temps pour les réaliser. À l’heure actuelle, vue la précipitation dans laquelle tout cela se passe, ni le Conseil Régional de PACA , ni celui de Rhône Alpes n’auront les moyens de leurs ambitions pour organiser ces jeux olympiques de 2030 , en particulier, au niveau des transports. Déjà, vouloir que ce soit prêt en à peine cinq ans, c’est illusoire. Mais en plus, dans une telle configuration où les différents sites olympiques sont dispersés entre le Pays du Mont Blanc, la Tarentaise, Briançon et Nice, ce n’est pas simple d’organiser la desserte entre ces différents lieux. On le voit comment l’exécutif régional évite d’aborder cette problématique, préférant mettre en avant des projets n’ayant rien à voir avec l’organisation des JO de 2030, mais plus destinés à améliorer la desserte entre Marseille et le reste de la région, pourtant celle-ci n’est même pas ville organisatrice!!! Pour faciliter l’accès entre les différents sites olympiques, une desserte ferroviaire à double voie électrique entre Grenoble et Nice via les Hautes Alpes et Alpes de Haute Provence s’impose!!! Cela permettrait aussi de décongestionner bien plus efficacement la ligne ferroviaire entre Marseille et Vintimille en séparant définitivement le trafic ferroviaire national au départ de Nice de celui de Marseille, dont bénéficierai les Hautes Alpes et Alpes de Haute Provence. Ainsi, cela permettrait une desserte ferroviaire rapide entre Briançon et Nice, et c’est ça que l’on attend du conseil régional!!! Mais en moins de cinq ans comment va t’on pouvoir relier Nice à Briançon, là le Conseil Régional botte en touche !!! On imagine nos édiles de la région rétorquer « Ça coute trop cher, il y aurait trop de tunnels à construire. » Pourtant, des tunnels la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur n’en manque pas, mais cela ne permettra pas de relier les différents sites olympiques entre eux, de plus ne résoudra en rien les dysfonctionnements ferroviaires de la région, contrairement à une desserte ferroviaire entre Grenoble et Nice. Au delà, si les deux conseils régionaux ne se donnent pas les moyens de réaliser une desserte ferroviaire à double voie électrique entre Grenoble et Nice, alors c’est qu’ils n’ont tout simplement pas les moyens d’organiser les jeux olympiques, dans ce cas là mieux vaut rien faire. Cordialement

Répondre

Gilles06

15/03/2025 10:49

Bonjour Pourquoi uniquement privilégier la modernisation de la ligne ferroviaire entre Marseille et Briançon pour les JO de 2030? Ne serait il pas plus urgent de chercher à relier Briançon à Nice toutes deux villes organisatrices de cette manifestation ??? Ce qui est incompréhensible est que la région veut améliorer le temps de parcours entre Marseille et Briançon , toutes deux distantes d’environ 300KM, de 5 à 3 heures et trente minutes? Celui-ci est prêt à rétablir la double voie entre Veynes et Briançon pour y parvenir. Dans ce cas là pourquoi n’en fait il pas de même sur la ligne ferroviaire de Tende afin de relier Nice à Turin, distantes de moins de 200KM, pour réduire de 5 heures à en 2 heures et trente minutes ??? Plutôt que de simplement moderniser le Tunnel de Braus, il faudrait aménager la double voie sur ce tunnel, il devrait en faire de même pour tous les autres tunnels aménagés pour la double voie sur cette ligne (Grazian, Caranca, Rioro, Berghe et Tende). Ces travaux sont tout aussi prioritaires, voire plus que ceux sur la ligne Marseille Briançon!!! De plus c’est Nice et non Marseille qui est ville organisatrice de ces JO de 2030, il serait plus urgent de trouver une solution pour Briançon soit accessible depuis Nice, c’est la moindre des choses quand la région prétend organiser une telle manifestation!!! Avec une modernisation de la ligne ferroviaire de Tende, comprenant mise à double voie des tunnels dont le gabarit y sont adaptés, plus une électrification intégrale de la ligne au sud de Limone, cela permettrait une desserte ferroviaire entre Nice et Oulx, d’où ensuite, un préacheminement en bus vers Briançon serait possible pour les JO, on pourrait même créer deux dessertes au départ de Nice passant par Oulx, l’une vers Saint Gervais, l’autre vers Geneve pour faciliter les déplacements lors de cette manifestation, voire au delà, mais pas seulement. Avec cette remise à niveau de la ligne ferroviaire de Tende, il serait possible de transférer tout le trafic ferroviaire grande ligne au départ ou à destination de Nice (Trains de nuit, TET et même TGV) afin de décongestionner efficacement la ligne ferroviaire Marseille à Vintimille, il faut séparer définitivement le trafic ferroviaire national au départ ou à destination de Nice de celui de Marseille, c’est ce que les partisans de la LNPCA ne veulent pas comprendre !!! Et pourtant, même sans les JO ça devrait être une priorité de la région PACA !!! Cordialement

Répondre

Hadrien

13/03/2025 20:41

La ligne Marseille-Toulon-Nice (avec nouvel opérateur et rames neuves) est une ligne qui dessert au bas mot 3 Millions de personnes (avec un tourisme extrêmement développé), dont 3 des 15 "métropoles" de France. Comparer cet axe stratégique avec la ligne Veynes-Briançon (150.000 hab desservis) est plutôt osé. Les potentiels ne sont évidemment pas les mêmes, les moyens mis en oeuvre ne peuvent pas être les mêmes. Il faut se féliciter des moyens qui vont être mis en oeuvre par l'Etat, SNCF RESEAU et la Région à l'occasion des JOH 2030, ils auront un effet de boost pour la ligne haut-alpine (qui est une ligne d'aménagement du territoire), avec des avancées qui perdureront bien-au-delà des 2 ou 3 semaines des JO. Ce beau projet est une chance pour les Hautes-Alpes et au-delà pour tout le Val de Durance. Enfin s'agissant d'un même lot, ,il n'est pas nécessaire de construire un nouveau technicentre pour un opérateur alternatif, puisque - quel qu'il soit - l'opérateur ferroviaire de la ligne Veynes-Briançon sera unique et disposera des installations actuelles qui seront modernisées. En résumé, il faut raison garder (particulièrement en temps de crise) et surtout il faut comparer ce qui est comparable et - même si ce n'est jamais assez - se féliciter des financements qui vont bénéficier à la ligne.

Répondre