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TER et régionales : analyse et propositions des réponses de la liste "L'écologie au centre"
Questionnaire – NOSTER PACA
Monsieur Jean Marc Governatori
Tête de liste « L’écologie au centre »
Élections régionales PACA
Nous avons noté une diminution importante du nombre de trains quotidiens en 6 ans, passant de plus de 700 en 2015 à moins de 550 aujourd’hui. Quels seront vos objectifs de développement de l’offre ?
Un transport collectif de qualité est une facette importante de notre projet pour la région. Nous examinerons chaque cas et rétablirons chaque ligne nécessaire.
Le nombre de trajets réalisés quotidiennement en TER est stabilisé autour de 100 000 depuis les 6 dernières années. Quels seront vos objectifs de développement de la fréquentation des TER ?
Les TER sont un des éléments du transport collectif mais pas le seul car les trains ne peuvent pas aller partout, nous croyons donc beaucoup aux compléments de multiples minibus qui iront dans les zones non desservis et fonctionnant sur une énergie non fossile.
La livraison, au cours du mandat qui s’achève, de 16 rames Régio2N a bénéficié au littoral azuréen, au détriment de l’offre dans l’Ouest de la Région. Quelle politique de gestion du matériel permettant un rééquilibrage allez-vous engager ?
Il est évident que nous devons adapter l’offre de transport aux besoins des territoires en relation étroite avec les élus et habitants concernés.
Les temps de parcours se sont allongés ces dernières années, plaçant Briançon à 5 heures de Marseille, soit un temps de trajet allongé de 20% en quelques années en raison notamment d’arrêts de banlieue sur les trains longue distance. Quelle sera votre action pour remédier à cette situation ?
Examiner la possibilité de mettre une offre plus directe outre la solution du bus ou d’un covoiturage organisé et stimulé.
La ligne des Chemin de Fer de Provence est interrompue depuis plus de deux ans à la suite d’un accident de chantier et met en péril le lien du territoire entre Nice et Digne. Celle du Val de Durance à Digne est non exploitée depuis 30 ans. Quel avenir prévoyez-vous pour ces deux axes. ?
Je répète que le transport collectif est une facette essentielle de notre projet pour la région mais il peut prendre différente forme :
Le train mais aussi le bateau pour les villes maritimes
Le bus
Le covoiturage qui peut devenir un élément très efficace s’il est organisé et stimulé.
Les services Marseille-Aubagne n’ont jamais atteint le niveau annoncé avant les travaux de la 3° voie. Quelle sera votre orientation pour aboutir à un cadencement attractif sur cet axe ?
Voir réponse question précédente.
L’intermodalité est un des éléments clefs pour déclencher un meilleur usage des Transports Collectifs. Quels sont vos objectifs d’aménagements intermodaux ?
À examiner territoire par territoire avec les élus des habitants concernés.
Le projet LN PCA suscite encore débats et interrogations. Pensez-vous que cette ligne nouvelle doive accepter une mixité des circulations voyageurs (TGV, TET, TER) ?
Nous sommes défavorables à la création d’une nouvelle ligne qui anéantirait encore de nouvelles surfaces naturelles, on peut bien mieux gérer l’existant en rappelant que chaque jour dans notre région 2M d’automobile roule avec 1,4 passagers en moyenne à l’intérieur.
Concernant la présence humaine à bord des trains et en gare, le nombre des agents SNCF est en baisse mais la présence de « gilets bleus », salariés en sous-traitance, se développe. Allez-vous poursuivre cette politique ?
Nous se sommes pas des dogmatiques, nous saurons équilibré les effectifs, tenir compte des contraintes budgétaires, notre priorité étant la satisfaction totale des passagers, nous mettrons d’ailleurs en place un questionnaire trimestriel d’évaluation de satisfaction.
Le bilan économique du programme d’installation des portiques de sécurité « vigipirate » dans les gares n’est pas connu. Vous engagez-vous à publier ces chiffres ?
Oui.
Notre association a créé une application citoyenne destinée aux usagers (Trans'Potes) et qui permet une analyse pluridisciplinaire et indépendante de la pertinence et de la fiabilité du réseau. Accepteriez-vous qu’un tel outil puisse être intégré à une démarche de concertation dans le but d’améliorer le vécu quotidien des usagers ?
Nous l’examinerons et si elle est valable, oui sans aucun doute.
