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LA VOIX DE NOSTERPACA

Liaison Val de Durance/Montgenèvre : la priorité

4 Juillet 2011 , Rédigé par nosterpaca Publié dans #DOCUMENT

Le 03 juillet 2011, Gilbert SOULET, Président de NOSTERPACA, a adressé le message ci-dessous sur le site de la « Présidence de la République.

 

Bonjour Monsieur Le Président de la République,

 

Je comprends l'engouement de certains élus Haut-Alpins et Marseillais de voir concrétisé le prolongement de l'autoroute A51; Je n'y suis personnellement pas favorable et je vais en expliquer mes raisons. Je crains tout d'abord que l'A51 accélère les déséquilibres territoriaux et accentuent la polarisation du territoire avec les Marseillais qui vont foncer vers leur destination finale de vacances. Que des Travaux soient nécessaires sur la RN 85 pour améliorer la sécurité et limiter les nuisances subies par les riverains, quoi de plus normal et nécessaire! Mais ils doivent être réduits au strict minimum afin d'en limiter le coût et éviter une augmentation trop forte, quasi-autoroutière, de la nouvelle capacité offerte. Au titre de Président de l'association NOSTER PACA qui milite pour le Transport Voyageurs et FRET, nous préférons l'utilisation du Rail via le Val de Durance et la percée ferroviaire sous le Montgenèvre, ce qui permettrait de désenclaver le territoire, d'alléger l'A8 des PL dont certains transports de matières dangereuses traversent les Alpes Maritimes et s'étranglent à Vintimille. Nous sommes toujours mis devant le dilemme où, face aux difficultés de circulation, on élargit les routes au plus vite et, pour le rail, on réfléchit, on “envisage” des travaux “à long terme”. Nous devrions renverser cette "logique" et mettre en oeuvre toutes les mesures règlementaires et fiscales susceptibles à la fois pour calmer la demande routière et financer et rentabiliser les investissements ferroviaires indispensables. Pour NOSTER PACA, le LYON-TURIN ne récupèrera pas les transits routiers via Vintimille; et l'amélioration de la situation de la ligne ferroviaire du Val de Durance n'a pas d'avenir en voyageurs sans le fret. Quant aux objectifs du tunnel ferroviaire sous le Montgenèvre : < http://nosterpaca.over-blog.com/ >, nous insistons : Le positionnement européen du projet Montgenèvre a été défini par l'accord politique franco-italien, signé le 3 décembre 2003, entre la Présidence de la Province de Turin et celle du Conseil Général des Hautes Alpes. Cet accord fixe les quatre objectifs prioritaires du projet en précisant que "cette solution rend possible, sous forme d'aménagements progressifs : - avec la création du seul tunnel, le désenclavement TGV de la zone touristique du Briançonnais et de Clavières-Cesanna, depuis Milan, Turin, Paris, Lyon, et la mise en place d'une liaison TER Marseille-Turin ; - avec l'aménagement et l'électrification de la voie ferrée entre Briançon et Gap, le désenclavement TGV de l'ensemble des Hautes Alpes ; - avec la création d'une plate-forme de ferroutage à l'intersection de la voie ferrée et de I'A51 dans le secteur de la Bâtie Neuve, le transit poids lourds par voie de ferroutage vers Orbassano et la Pianura Padana ; - avec l'aménagement et l'électrification de la voie ferrée vers la Méditerranée, le transport de convois de fret depuis Marseille et l'Espagne vers Turin et les Pays de l'Est (…)" Nous estimons que ce texte, par sa concision et la clarté des objectifs partagés, demeure la référence, politique et économique, du projet. L'intégration au réseau européen constitue bien la ligne directrice de la stratégie retenue par les autorités élues des territoires directement impliqués par le tunnel. -Le noeud ferroviaire est la bifurcation de Cheval-Blanc ( LGV et ligne classique vers Pertuis ) que connait bien notre nouveau Ministre des Transports Monsieur Thierry MARIANI.

Je vous prie d'agréer, Monsieur le Président de La République, l'assurance de ma considération distinguée

Respectueusement, Gilbert SOULET Cadre Honoraire SNCF

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