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Système Alternatif de Mobilité
18 Septembre 2025 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #DOCUMENT, #Déplacements du quotidien, #Informations diverses, #Intermodalité, #débats
Vu sur le site Forum Vies Mobiles :
Et si la France pouvait se passer de la voiture ? Le Forum Vies Mobiles propose un système alternatif de mobilité (SAM), plus inclusif, plus écologique et cinq fois moins coûteux que le système voiture actuel, qui peut être mis en place dès demain en s’appuyant sur les infrastructures existantes. L’étude démontre non seulement que cela fonctionne, mais aussi que cela apporterait des réponses aux grands défis auxquels nous sommes collectivement confrontés : isolement de certains territoires ou de certaines populations, transition démographique, crise climatique, développement d’une autonomie stratégique du pays.
Résumé de l’étude
En dehors de quelques centres-villes, il est aujourd’hui presque impossible de se passer de voiture. Or, loin de garantir la liberté de tous, ce système exclut : seuls 12 % des Français se disent réellement libres de conduire où et quand ils veulent ( Enquête sur les éconduits de la voiture). Pour les près de 60 millions restants, un système alternatif de mobilité serait synonyme d’une plus grande liberté de déplacement .
La voiture est aussi un fardeau collectif : 15% des émissions de CO2 nationales, pollution (air, bruit), sédentarité, occupation de l’espace, exclusion des autres modes… Et cela a un prix : le système voiture coûte plus de 300 milliards d’euros par an à la société française ( Combien coûte le système voiture en France ?), soit l’équivalent de 10% du PIB.
Avec cette étude, le Forum Vies Mobiles démontre que l’on peut dès maintenant mettre en place et faire fonctionner un système alternatif de mobilité qui apporterait une véritable « assurance mobilité ». Pouvoir se déplacer librement en France, sur tous les territoires, à toute heure et sans voiture sera possible, mais à certaines conditions qui relèvent de choix politiques structurants :
- Garantir une « assurance mobilité » grâce à un réseau ferroviaire entretenu et rénové pour une offre cadencée de trains du quotidien, à la demi-heure en journée et à l’heure la nuit et une desserte en transports collectifs cadencée sur route au minimum à la demi-heure en journée et à l’heure la nuit : bus cadencés dans les agglomérations et cars cadencés dans les milieux moins denses et les polarités secondaires pour une desserte fine de tous les territoires, tous les jours de la semaine.
- Libérer près de la moitié des routes locales de l’emprise de la voiture : 20% pour un réseau cyclable et piéton continu et sécurisé, en ville comme à la campagne ; 23% où la priorité sera systématiquement donnée aux transports collectifs.
- Unifier l’offre, l’information et la billettique à l’échelle nationale , pour rendre le réseau lisible et simple d’utilisation pour tous et garantir une véritable intermodalité.
- Ces leviers forment un socle indissociable : sans réseau cadencé, infrastructures dédiées, lisibilité nationale et sans limitation de la place donnée à la voiture, le passage d’un système dominé par cette dernière à un autre ne se fera pas.
Méthode de l’étude :
Cette étude inédite sur la faisabilité technique et financière d’un Système Alternatif de Mobilité (SAM) a été menée pendant deux ans avec les bureaux d’études Vizéa et BL évolution sur une idée originale de l’ingénieur Pierre Helwig développée dans sa note Stratégie nationale pour sortir du tout voiture.
Sept départements français, représentatifs de la diversité et de la réalité des territoires – ruraux, périurbains et métropolisés – ont été sélectionnés en fonction de leurs caractéristiques socio-démographiques et géographiques pour dessiner précisément le système alternatif de mobilité, évaluer sa faisabilité technique et les coûts associés à son déploiement national : l’Ille-et-Vilaine, la Mayenne, le Loiret, la Meurthe-et-Moselle, les Hautes-Alpes, la Creuse et la Gironde. Afin d’assurer sa crédibilité, le Système Alternatif de Mobilité ne repose sur aucune technologie nouvelle ou expérimentale, mais sur la montée en puissance, sous forme de système, de solutions et d’infrastructures immédiatement disponibles : trains, bus, cars, réseaux cyclable et piéton.
