JO 2030, le rêve devient réalité ? Aujourd'hui, la réalité, c'est quoi ?

4 Août 2024 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #DOCUMENT, #Déplacements du quotidien, #Informations diverses, #TER

Mise à jour du 07/08 pour annoncer une nouvelle performance olympique : le train n°5792 du 06/08/2024 est parti de Briançon à 00H05 le 07/08/2024 avec 242 minutes de retard.Motif = matériel en panne remplacé par deux xter jusqu'à Valence ..... Ce matériel utilisé en secours est normalement affecté aux TER PACA. Devons-nous craindre des conséquences négatives pour les circulations Briançon-Marseille ?

Le président Macron a adressé ses félicitations aux élus et acteurs qui ont œuvré pour que les Alpes françaises accueillent les Jeux olympiques et paralympiques d’hiver 2030 : le rêve devient réalité !

En attendant, la réalité du service produit sur la ligne des Alpes, ce sont des incidents à répétition et des voyageurs laissés sur le quai ou circulant dans de mauvaises conditions. Le témoignage de Nicole Tagand, membre du CFEV, à lire avec le lien facebook, évoque plus un cauchemar qu'un rêve ... Ceci concerne le samedi 3 août. Le vendredi 2 août, c'était le Briançon-Marseille du matin qui avait été supprimé, sans qu'aucun motif sérieux ne soit donné aux voyageurs laissés la veille de leur départ sans solution .... Difficultés de production 😶

Facebook

https://www.facebook.com/profile.php?id=100009163108482

Le train de la honte! Hier le TER au départ de Marseille à 13h11, s'arrête a château Arnoux, panne du 2eme XTER..il est 15heures, 37 degrés à l'ombre, on patiente 1h...pour repartir a Sisteron , tout le monde descend. Toujours aussi chaud, pas une bouteille d'eau, les toilettes en panne, pas d'inquiétude particulière pour les plus fragiles, on attend un train de secours qui ne viendra jamais. Le mécano se décarcasse pour manoeuvrer, garer l'autorail en panne et revenir a quai pour que l'on puisse s'entasser et reprendre notre voyage..un bus est venu délester jusqu'à Veynes une fois que la conductrice a eu joint sa chef pour ne pas faire payer en plus les naufragés du rail. On repart donc avec 2h... jusqu' à Veynes, ou il faut patienter 10 mn de plus pour laisser passer le Grenoble qui arrive de Gap...en retard! C'est a 19h., juste avant Chorges qu'un agent passe avec des bouteilles d'eau.. du bétail aurait sûrement eu plus de considération. Appel du 31177 qui répondra qu'il faut patienter, ils n'ont pas d'information...si tu n'as besoin de rien, tu peux leur demander... monsieur Serrus ou monsieur Muselier ne voyagent jamais en TER, les chefs SNCF voyageurs prennent un taxi, quelle impression pour les étrangers qu'ont a pas daigné informer a tout le moins en anglais... heureusement solidarité entre voyageurs. Et merci au mécano qui a fait de son mieux

Partager cet article

Repost0

Manque de connaissances ou contre vérité assumée ?

CONTRE L’OBLIGATION DE RÉSERVER SA PLACE A BORD DES TRAINS RÉGIONAUX

Retour à l'accueil

Commenter cet article

Gilles06

05/08/2024 12:35

Et ça ne va pas s’arranger ! Le véritable problème est que le Conseil Régional a décidé de faire de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur ou LGV PACA, c’est pareil, le contenu est le même, la priorité ferroviaire de la région PACA. Celui ci justifie ce projet en prétextant que 80% de la population de la région vit sur la bande littoral allant de Nice à Marseille, d’où la justification d’une deuxième ligne parallèle à la ligne historique Marseille - Vintimille, mais c’est une fuite en avant. On va réaliser une deuxième ligne desservant les mêmes collectivités que la ligne historique en donnant l’illusion que cette dernière va pouvoir être destinée au trafic TER afin de soi disant développer un RER, à long terme cela va avoir ses revers ! Se loger dans cette bande littorale est devenue inaccessible car exorbitante, l’exode vers des zones plus rurales va s’amplifier, et une fois installé, il n’y aura pas les transports en commun pour accéder aux gares de cet axe Marseille - Vintimille, ce sera surtout en voiture individuelle que la majorité des déplacements vont se faire, bonjour les bouchons! Le problème majeur que le Conseil Régional est incapable de propose un projet ferroviaire basé sur un mauvais diagnostic. Si on veut véritablement décongestionner efficacement la ligne ferroviaire historique Marseille - Vintimille, il faut que le trafic ferroviaire grande ligne (intercités et TGV) au départ ou à destination de Nice évite définitivement Marseille pour passer par les Alpes de Haute Provence, dans l’agglomération de Digne les Bains, que ce soit pour aller à Avignon comme pour aller à Grenoble, Lyon et Paris. Pour cela il faut réaliser une interconnexion ferroviaire à double voie électrifiée à travers les Prealpes d’Azur entre Grasse, voire Nice, et Mézel, puis prolongée vers Volx au sud, et Château Arnoux, au nord, destinée non seulement au trafic grande ligne (intercités et TGV), mais aussi TER et fret ferroviaire. On ne peut plus se contenter d’une ligne ferroviaire à voie métrique non électrifiée entre Nice et Digne pour désenclaver les Alpes de Haute Provence, il faut réactiver le projet ferroviaire entre Grenoble et Nice à double voie électrifiée imaginé par l’ingénieur de Digne les Bains, Alphonse Eugène Beau au 19ème siècle pour raccourcir la distance et le temps de parcours entre Nice et Paris (via Digne, Gap et Grenoble). On renforcerait le réseau TER dans les Alpes de Haute Provence en mettant fin à l’enclavement de ce département, permettant ainsi son repeuplement. Une fois cette desserte ferroviaire entre Grenoble et Nice aura été réalisé, l’ensemble des Alpes du Sud vont se repeupler parce qu’elles vont bénéficier de l’ensemble du trafic ferroviaire grande ligne au départ ou à destination de Nice, cela permettrait de remettre à niveau la ligne des Alpes et le Val de Durance, avec électrification et même double voie, rouvrir la ligne du Cheval Blanc pour relier Avignon à Nice et réaliser le Tunnel ferroviaire du Montgenevre, le grand oublié des partisans des JO de 2030. Effectivement il y a trop de négligences dans le dossier des JO de 2030. Le Conseil Régional est plus préoccupé à réaliser la LGV Nice - Marseille et améliorer la desserte Marseille - Briançon que de trouver des solutions pour desservir Briançon à Nice, toutes deux organisatrices de cette manifestation. On n’a pas besoin d’attendre les JO pour développer toutes ces dessertes ferroviaires. Au delà, la priorité serait de développer d’avantage le réseau ferroviaire dans les Alpes du Sud, surtout en direction ou en provenance de Nice pour assurer son désenclavement à long terme.

Répondre

Gilles06

10/08/2024 12:22

@sybic070 « Ce n'est pas une raison cependant pas mettre Grenoble-Marseille, Livron-Briançon et Saint Auban-Digne-Nice(et j'ajoute même Cheval Blanc-Pertuis)aux standards du chemin de fer du XXIème siècle... » Votre argument est juste, tous ces projets dont mériteraient d’être mises à double voie électrifiée. Mais cela deviendra possible à partir du moment où une desserte ferroviaire à double voie électrifiée entre Grenoble et Nice aura été réalisé. Par exemple, sur Livron-Briançon, l’infrastructure permettrait de relier Valence à Nice sans passer par Marseille. De même que la Cheval Blanc - Pertuis, j’en ai parlé sur mon précédent commentaire, celle ci permettrait non seulement de relier Briançon à Avignon, mais aussi, elle permettrait de relier, Avignon, Nîmes, Montpellier, le Sud Ouest et la péninsule ibérique vers Nice et l’Italie, sans avoir besoin de passer par Marseille, mais en passant par Volx et Mezel d’où elle rejoindrait la desserte ferroviaire entre Grenoble et Nice, ce serait bien plus efficace pour décongestionner la ligne ferroviaire Marseille Vintimille qu’avec la LGV PACA, comme je l’avais écrit dans mon précédent message. Le problème actuellement est que Marseille verrouille l’aménagement du territoire de la PACA, à commencer par les Hautes Alpes et Alpes de Haute Provence, cela est à l’origine de leur enclavement. Or ces deux départements se situent sur de potentiels axes de communication au départ ou à destination de Nice, bien plus importants que ceux depuis ou vers Marseille, Non seulement il y aurait de bien meilleures dessertes vers Paris, dont les Alpes de Haute Provence et Hautes Alpes pourraient largement bénéficier grâce à une bonne desserte vers Nice, mais aussi vers l’ensemble du territoire français, ceux-ci pourraient mettre un terme à leur enclavement. D’où l’importance de séparer définitivement le trafic ferroviaire grande ligne au départ ou à destination de Nice de celui de Marseille afin que les Alpes du Sud puissent bénéficier d’un bien meilleur réseau ferroviaire. Cordialement

Sybic070

09/08/2024 20:31

La chalandise des trois départements littoraux me semble quand même plus importante(en nombre, pas en valeur, évidemment)que celle des deux départements alpins. Ce n'est pas une raison cependant pour ne pas mettre Grenoble-Marseille, Livron-Briançon et Saint Auban-Digne-Nice(et j'ajoute même Cheval Blanc-Pertuis)aux standards du chemin de fer du XXIème siècle...