Suite rencontre 14 novembre : les SERM en région Provence-Alpes-Côte d'Azur

16 Décembre 2025 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #DOCUMENT

Jean-François Eyraud Jean-Yves Petit Jean-Pierre Serrus Marie Batoux Karim Touati Jean-Michel Diaz

Animée par Jean-François Eyraud, la table ronde a mis en évidence les fortes attentes liées au déploiement des SERM, dans un contexte où la transition du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) et la modernisation des infrastructures demeurent des enjeux structurants. Plusieurs intervenants ont souligné le retard historique des aménagements, notamment à Fos, où le réseau ferré n’a quasiment pas évolué depuis sa création.

Jean-Pierre Serrus rappelle les progrès accomplis depuis 2016, tant en matière d'infrastructures que d'information et de la billettique. Des financements ont été obtenus. Le Conseil Régional a défini 4 SERM : étoile d'Avignon, Métropole Aix Marseille Provence, Toulon et Nice Métropole. Le train en est la colonne vertébrale. Le niveau d'engagement de l’État doit être cohérent avec les priorités. Les attentes se portent sur l'infrastructure ferroviaire.

Jean-Marc ZULESI a insisté sur la nécessité d’imaginer un autre modèle de développement en s’appuyant davantage sur le ferroviaire, tandis que les débats ont rappelé que les arbitrages liés aux Jeux olympiques — notamment le choix du CPER de concentrer l’effort sur le routier, avec le contournement de Martigues–Port-de-Bouc — n’ont pas remis en cause la priorité affichée par l’État et la Région en faveur du fer.

Karim Touati précise les conditions pour la réalisation d'un SERM, Service Express Métropolitains.Il faut un réseau sûr, ce qui est le cas. L'autre condition est qu'il doit être fiable. Pour parvenir au niveau nécessaire, il faut encore beaucoup de travaux et de financement. Il faut regarder de manière globale. Le projet LN PCA intègre le SERM, tout comme l'étoile ferroviaire d'Avignon.

Marie Batoux rappelle l'asphyxie subit par la Ville de Marseille avec 350 000 voitures qui entrent et qui sortent. Marseille étouffe. Nous sommes toutes et tous attentifs à l'évolution de cette situation. Les annonces paraissent positives, mais qu'en est-il des financements ? L'élue pointe la responsabilité de l’État dans ce domaine.

Jean-Michel Diaz est impatient de voir le contournement Martigues-Port de Bouc se réaliser. La transition du GPMM et sa décarbonation est un gros sujet. Avec 40000 emplois directs et 180000 induits, le port a les mêmes infrastructures ferroviaires qu'à sa création. Tous les acteurs sont d'accord pour massifier les mobilités en priorisant le ferroviaire. Il souligne l’importance de repenser les “hubs de mobilité” et de construire une offre multimodale réellement intégrée. Des solutions existent.

Jean-Yves PETIT a rappelé que le SERM doit rester un dispositif centré sur les dessertes ferroviaires et cars, et non sur des aménagements routiers ; il a plaidé pour une approche globale incluant un “bouquet” de mobilités, en soulignant qu’« il ne peut pas y avoir de SERM sans réseau express vélo ». Les débats ont également mis en lumière l’incertitude sur les responsabilités institutionnelles, les plafonds de financement à “faire sauter”, le besoin d’un véritable rôle du CESER, ainsi que la contrainte majeure que représente l’obtention de l’agrément SERM dans un contexte où “la caisse est commune et déjà très sollicitée”.

https://www.1001territoirespourlafraternite.org/https://mairie-me.org/https://mairie-me.org/Les échanges avec la salle ont révélé un besoin profond de cohérence et de lisibilité dans l’action publique. Plusieurs interventions ont souligné les difficultés concrètes rencontrées par les usagers, comme l’a illustré Laetitia, une citoyenne évoquant l’impossibilité de rejoindre le premier train de 5h30 faute de transports en commun vers l’ancienne gare du Prado. Jean-Pierre SERRUS a rappelé que ces dysfonctionnements relèvent de la responsabilité conjointe de la Métropole et de la Région et constituent précisément le cœur du projet SERM, qui vise à “mettre du liant” et en rappelant la responsabilité de l’Etat dans le financement des transports ferroviaires y compris régionaux. Les prises de parole ont exprimé une lassitude marquée des Marseillais face aux retards d’aménagement, aux carences d’intermodalité et à la qualité inégale des pistes cyclables. Jean-Luc DUCHATEAU a appelé à créer une structure de gouvernance forte pour penser les transports à une échelle métropolitaine, sous forme de syndicat mixte comparable au SYTRAL ou à Île-de-France Mobilités et/ou d’un établissement public tel que la Société du Grand Paris, tout en plaidant pour un véritable débat public sur la décarbonation du complexe de Fos. D’autres contributions, comme celles de Jean-Philippe VINSON ou de représentants métropolitains, ont souligné que malgré les investissements régionaux, l’offre reste centrée sur le pendulaire — loin des ambitions initiales, comme les 102 trains par jour prévus entre Aix et Marseille. Les échanges ont également porté sur le versement mobilité, défendu par Anne MEILHAC, qui a dénoncé l’absence de liberté donnée aux AOM pour adapter leur plafond face au “mur de dépenses de fonctionnement”. Des associations locales, comme Saint-Saturnin Environnement, ont rappelé les tarifs élevés (50 € l’aller-retour) et l’absence de solutions concrètes à court terme. Enfin, les témoignages venus de Fos, de Venelles ou du pays d’Aix ont mis en lumière une forte attente pour que les investissements ne soient plus dispersés mais recentrés sur les besoins structurants, afin d’éviter que “l’on n’accouche de rien” malgré l’accumulation de projets à long terme.

En guise de conclusion, Gilles MARCEL a évoqué quelques pistes. Tout d'abord, il s'agit de digérer les informations reçues au cours de la matinée. Un document de synthèse sera élaboré et mis à la disposition de celles et ceux qui souhaiteront s'associer à la poursuite du travail. L'analyse et le calendrier des priorités pourraient permettre d'envisager des réflexions et actons communes.

Le long terme reste dans l'attente de l'orientation donnée à la future loi. Le court terme peut s'imaginer à l'occasion des élections municipales. La mobilité est constamment présente dans les débats même si les compétences ne sont pas pour l'essentiel détenues à l'échelon communal. Les associations peuvent peser pour imposer des démarches transpartisanes et des collaborations inter-institutions sur ce sujet.

Des actions sont possibles avec d'autres dans le cadre de convergence comme le Pacte du Pouvoir de Vivre, (PPV), la démarche Mille et Un territoires et celle de Mairie-Me. Un groupe régional du PPV est actif en PACA et FNE participe aux initiatives comme par exemple le 18 novembre à Aubagne.

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nagy

26/12/2025 22:35

Ils sont gentils mais on a 30 ans de retard dans la métropole amp...quand vont ils prendre vraiment le taureau par les cornes au lieu de dépenser des millions pour des stades, monuments ou encore amendes préfectorales pour ne pas faire HLM ? On attend Aix rognac en train depuis 20 ans ! Réactivation de la ligne Gardanne carnoules, voie des maraichers vers avignon ou des pétroliers vers martigues... cadencement entre Marseille et pertuis ? Quand on voit que la SNCF rend impossible la réservation entre Marseille et Aix tgv on pleure

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