CSDF de la ligne Tranversale Sud du 3 décembre 2025 1ère partie

10 Décembre 2025 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #DOCUMENT

Le comité de suivi des dessertes ferroviaires de la ligne Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille, dite Transversale Sud, a eu lieu le mercredi 3 décembre à 14h en visioconférence.

Les éléments présentés par l'Autorité Organisatrice au cours de la réunion sont reproduits en deux articles. En voici la première :

CSDF de la ligne Tranversale Sud du 3 décembre 2025 1ère partie

A la suite de cette réunion, NOSTERPACA s'est adressé au Ministre chargé des transports

Marseille, le 9 décembre 2025

Monsieur Philippe TABAROT
Ministre chargé des transports
75007 PARIS

Objet : Interpellation suite à la réunion CSDF Bordeaux-Marseille du 3 décembre 2025

Monsieur le Ministre,

Nous vous savons attentifs à la bonne exécution du service public de transport et à son développement, et vous en remercions. Nos représentants ont participé à la réunion du 4 décembre 2025 du Comité de suivi des dessertes ferroviaires (CSDF) de la ligne InterCités Bordeaux-Marseille, sous l'égide du Secrétaire général aux affaires régionales représentant le Préfet de la Région Occitanie, président du CSDF.
Contrairement aux années précédentes, nous n'avons pu disposer du support de présentation avant la réunion, nous privant des éléments anticipés d'analyse. Par ailleurs, les chiffres présentés ont été des plus sommaires, s'agissant notamment des statistiques de fréquentation. De plus, plusieurs de nos représentants n'ont pu s'exprimer bien qu'en ayant formulé la demande (mains levées).
Plusieurs requêtes semblent néanmoins avoir été entendues, pour lesquelles nous souhaitons nous assurer que des réponses sérieuses soient apportées :
- Consistance du service et capacité de transport : en attendant l'arrivée (en 2029-2030) des nouveaux
matériels CAF Oxygène, et eu égard à la croissance de la fréquentation, nous demandons que les trains
estivaux (et de week-end) soient composés de 14 voitures (et non de 11), y compris pour pallier les
suppressions de trains, programmées ou opérationnelles
- Pilotage concerté des travaux de l'infrastructure : à l';instar de ce qui se fait sur la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, les élus (et les représentants des usagers) souhaitent partager le diagnostic de l'état de l'infrastructure, ainsi que les hypothèses de programmation des travaux et leur suivi.
Par ailleurs, plusieurs sujets ont pu, ou non, être abordés lors de cette réunion, auxquels il convient également que des réponses argumentées soient apportées.
Desserte des gares de Marmande, Agen, Béziers, Sète et Arles
La vocation d'aménagement du territoire (TET) du service public conventionné Intercités justifie que les gares précitées soient desservies par la totalité des trains Intercités de la transversale sud, et ce d'autant que l'allongement progressif du temps de parcours de ces trains permet désormais une telle desserte sans allongement complémentaire de ces temps de parcours.
Cette option n'interdit pas la circulation, tant aujourd'hui qu'à l'échéance des projets LNMP et GPSO, de trains rapides inter-métropoles pour renforcer la desserte de cet axe. A cet égard, il faut noter que les nouvelles rames CAF Oxygène (attendues en 2029-2030) sont aptes à 200 km/h. Ainsi, il conviendrait de revenir sur la curieuse disposition prise par SNCF Réseau de limiter à 170 km/h (et non plus 200 km/h) la vitesse des trains entre Arles et Miramas.
Correspondances avec les trains de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse
Eu égard à la faible fréquence des trains Intercités circulant sur chacun de ces deux axes, et des nombreux voyageurs souhaitant bénéficier d'une correspondance entre ces deux axes, il convient de revenir à des modalités correctes de correspondance à Montauban-Ville-Bourbon ou Toulouse-Matabiau (jusqu'à 1h50 aujourd'hui dans un des sens de circulation).

Nous nous permettons de joindre le courrier NOSTERPACA adressé l'année dernière à votre prédécesseur, resté sans réponse à ce jour, qui abordait également les points suivants :

optimisation de la gestion des aléas
continuité jusqu'à Toulon et Nice
annonces intempestives à bord.

Partager cet article

Repost0

Forum Résilience climatique & infrastructures

Tunnel Prado-Carénage : et si un péage devenait une opportunité pour les mobilités de demain ?

Retour à l'accueil

Commenter cet article

Hadrien

10/12/2025 22:55

Transversale Sud ? <br /> Visiblement pour l’État autorité organisatrice de mobilités, le Sud s'arrête à Marseille.<br /> Au-delà ce n'est plus le Sud ...<br /> Quelle honte que aucun des 7A/R quotidiens de la "Transversale Sud" ne soit prolongé jusqu'à Toulon et Nice (le Var et les Alpes Maritimes agglomèrent plus de 2,2 Millions d'habitants et ont une forte vocation touristique) ! cette absence de liaison continue est un non-sens total. Il y a 20 ans il y avait 3 A/R/par jour entre Bordeaux/Toulouse/Montpellier et Toulon/Cannes/Nice.<br /> Je crois savoir que la Région n'est pas étrangère à la rupture de charge obligatoire à Marseille et souhaite promouvoir sa ligne Zou! Marseille-Nice à tout prix au détriment des Intercités.

Répondre