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Quelle mobilité multimodale dans le futur CPER Etat-Région PACA ?
NOSTERPACA avait demandé une rencontre avec Monsieur Michel CADOT, Préfet de région à propos de la partie mobilité durable du prochain contrat de plan État-Région. (CPER).
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NOSTERPACA précise ses attentes à propos du futur CPER
Le calendrier de prises de décisions à propos de l'élaboration du prochain contrat de pan Etat-Région va être très tendu. Et il y a beaucoup de ...
http://nosterpaca.over-blog.com/nosterpaca-pr%C3%A9cise-ses-attentes-%C3%A0-propos-du-futur-cper
Monsieur le Préfet CADOT a répondu positivement en chargeant Monsieur Gilles BARSACQ, Secrétaire général (SGAR) pour les affaires régionales de nous recevoir. C'est finalement Monsieur Frédéric BEAUDROIT, Secrétaire général adjoint pour les affaires régionales et Madame Patricia BRUCHET (DREAL/SGAR) chargée des transports qui ont accueilli les membres du Bureau de NOSTERPACA (Gilbert SOULET, Jean-Pierre HUCHON, Gilles MARCEL).
Monsieur BEAUDROIT a tenu d'entrée à cadrer l'échange sur le futur et à expliciter les orientations vers lesquelles les services de l'état construisent le dossier.
Selon lui, la lettre du 1° Ministre doit aboutir pour la partie mobilité durable à définir d'ici décembre des axes stratégiques partagées avec le Conseil régional et les autres acteurs institutionnels. Les dispositions qui en découlent seront précisées dans une seconde phase, au rythme de l'ensemble du contrat de plan.
Pour sa part, NOSTERPACA a insisté sur la situation de notre région et rappelé les retards accumulés en matière de transports, tant pour ce qui concerne les déplacements de personnes que des flux de marchandises.
Dans ce sens, la poursuite des études du percement d'un tunnel ferroviaire sous le Montgenèvre pour aboutir au lancement du débat public reste à nos yeux la priorité régionale comme maillon ferroviaire transfrontalier manquant (cf DTA 13 et son décret en Conseil d’État de 2007).
Sur ce point, la Préfecture a saisi le Ministère et attend une réponse qui nous sera communiquée.
Mais l'approche des services de l'Etat au niveau régional s'inscrit dans un cadrage national qui a suivi le rapport de la commission 21. Aussi, les préoccupations sont de répondre au plus vite aux besoins de déplacement des populations qui attendent un changement rapide. Et cela avec une enveloppe réduite à 300 millions d'euros.
Sur le Val de Durance, l'orientation est donc de favoriser l'intermodalité en atteignant les objectifs dès 2015. Les exemples donnés sont la réalisation des Pôles d’Échanges Multimodaux à Meyrargues, Aix, La Calade, Venelles et la création d'une desserte routière entre Aix-TGV et Gap.
A propos de la mise en place de la Métropole Aix-Marseille et des décisions prises par le Gouvernement sur la base des travaux de la « Commission21 » envisageant la création d'une gare Marseille-St-Charles en souterrain et d'une ligne nouvelle entre Cannes et Nice, Monsieur BEAUDROIT attend les annonces qui devraient être faites par le 1° Ministre en visite à Marseille vendredi 08 novembre.
Concernant le financement des travaux préconisés par les études RFF sur Mandelieu-Vintimille et sur l'étoile d'Aix, il semble que ça va de soi et que ces points seraient acquis et concrétiser par une programmation d'une partie des travaux à réaliser.
Monsieur BEAUDROIT relaiera auprès de Monsieur le Préfet notre demande de financement des études de l'électrification complète de la ligne du Val de Durance.
Quant à notre demande de financement d'une étude sur la préservation des sites ferroviaires existants et visant à déterminer l'outil de production ferroviaire apte à répondre aux besoins en matière de logistique urbaine, intégrant l'avenir du triage de Miramas et la place des opérateurs régionaux, il est évident que ce n'est pas clair pour nos interlocuteurs. Alors une question subsiste : avec qui traiter cette question de fond ?
Notre demande de financement de projets concourant à la mise en cohérence des services offerts par les différentes AOT en matière de déplacements des personnes n'est pas selon Monsieur BEAUDROIT du ressort de l’État mais c'est aux collectivités concernées de s'organiser mieux. Il nous faudra revenir sur ce sujet pour être mieux compris et obtenir des avancées auxquelles l’État peut et doit contribuer.
Au total, si cette rencontre a été utile, elle nous a aussi démontré à quel point la distance reste (restera) grande entre les paroles et les actes.
NOSTERPACA continuera dans les mois qui viennent à porter ses demandes qui sont un minimum à obtenir pour sortir PACA de la nasse dans laquelle se trouve notre région.
Dans un contexte contraint financièrement, la pression citoyenne doit monter de plusieurs crans si nous souhaitons des changements à la hauteur de nos attentes. C'est toute la société civile qui doit se rassembler pour exiger que les deniers publics soient consacrés à des actions véritablement prioritaires et non pas à des dogmes comme le sacro saint doublement du Lyon Turin alors que le tunnel ferroviaire Lyon Turin existant n'est même pas utilisé à 20% de sa capacité et que le transit transeuropéen est devenu totalement inexistant sur cet axe (0,0 Million tonne en 2009, 2010 et 2011 selon expertise Alpinfo).
