Resurgi de nulle part, le projet autoroutier A 51 Grenoble-Hautes-Alpes réveille les oppositions
5 Mai 2013 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #Val de Durance-Alpes-Montgenèvre, #débats, #Déplacements du quotidien
Une réunion publique sur le thème « l'A 51, un projet du passé, dépassé » a été organisée par la Société Alpine de Protection de la Nature (SAPN) le vendredi 03 mai 2013 à GAP. Il s'agissait de relancer le « Collectif des Opposants à l'A51 » (COA) créé en 1986 et dont les membres fondateurs pensaient bien en avoir fini avec ce projet destructeur.
Quatre intervenants se sont succèdés pour situer cette réapparition dans le contexte actuel Hervé GASDON, Président de SAPN, Anne PARLANGE, responsable du COA 38, Gérard LERAS, Vice-Président du Conseil Régional Rhône-Alpes, Jean SIVARDIERE, Président de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports)
Hervé GASDON considère que c'est essentiellement le manque d'imagination des promoteurs de l'A51 qui explique sa résurgence. Il pointe la responsabilité des protagonistes quant à l'absence de modernisation du réseau routier existant. Il s'agit donc de mobiliser contre la réalisation d'une autoroute mais surtout de montrer que les besoins de base des populations ne sont pas satisfaits par cette infrastructure d'une autre époque. Des solutions autres existent.
Anne PARLANGE, sur la base d'une présentation visuelle, a fait l'historique des péripéties qui ont émaillé le projet. Depuis 2005 , l'objectif de soutenir un projet routier semblait acquis. La reprise du projet relance la mobilisation dans le Trièves. Le coût de l'ouvrage devrait pourtant faire réfléchir : entre 2,1 et 2,5 milliards selon le tracé, à comparer avec les 698 millions nécessaires à l'évolution du réseau routier, sachant que les estimations sont sous-estimées d'environ 30%.
Gérard LERAS pense qu'il serait erroné de croire que la rationalité l'emportera et que les craintes sont injustifiées au regard d'un coût trop important du projet et de son absence de rentabilité. Il croit que des groupes financiers peuvent investir à perte mais aussi pour utiliser leur réalisation comme une vitrine des capacités techniques dont ils disposent. Mais il estime que le plus grand danger est couru par la vallée de l'Avance qui reste le seul obstacle pour les Poids-Lourds après les travaux d'aménagement routier entre Oulx et Briançon complétés par ceux de l'Argentière la Bessée.
Jean SIVARDIERE a placé le projet dans unn cadre général en faisant le point sur l'évolution du SNIT et les objectifs de la commission « mobilité 21 » qui doit hiérarchiser les nombreux dossiers. Si le SNIT est une bonne démarche sur le fond, sa concrétisation est contrariée par l'absence de financements. La FNAUT a été reçue par la commission « mobilité 21 ». L'association a fait part de ses désaccords concernant les projets comme l'aéroport Notre-dame des landes, le canal à grand gabarit Seine-nord, les autoroutes, ... et argumenté sa demande de voir réaliser des projets utiles à la vie quotidienne.
Une cinquantaine de personnes avait fait le déplacement pour s'informer et débattre.
L'aberration que représente la relance d'un projet dépassé a été mise en avant , la demande des populations confirmant la nécessité des aménagements susceptibles d'atténuer les pics de circulation routière. L'exemple de Laragne semble le plus frappant.
Mais la question des transports collectifs a pris également une part importante dans ces interventions. Et une amorce de débat s'est engagée à propos de la percée ferroviaire sous le Montgenèvre portée en 2005 par la SAPN et le COA.
Gilles MARCEL a apporté le soutien de FNE PACA à la démarche de contestation en précisant que l'orientation globale de l'association régionale consiste en une opposition de principe à la réalisation de nouvelles autoroutes nuancée par un accord sur la réalisation d'aménagements assurant la sécurité des populations. De manière plus générale, le projet FNE PACA insiste sur l'intermodalité qui permettrait d'améliorer sans délai les situations vécues au quotidien.