Projet de SRADDT PACA : quelle place pour la liaison val de Durance - Italie par la percée ferroviaire du Montgenèvre ?
28 Avril 2013 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #Val de Durance-Alpes-Montgenèvre, #Alpes-frontière Italie-France, #Déplacements du quotidien, #TER
De l'étude du projet de SRADDT PACA, il ressort que la liaison val de Durance - Italie par la percée ferroviaire du Montgenèvre est présente sur les cartes des pages 15 et 48, ainsi que dans le texte aux pages 42, 56 et 64.
Mais curieusement, ce projet n'est identifié que comme un corridor fret. Cela semble réducteur pour préparer un débat public. Pour NOSTERPACA, il serait souhaitable de mieux faire apparaître l'objectif de désenclavement humain et économique de l'ensemble des Alpes du Sud, notamment de la Haute Provence et de la Haute Durance.
Extraits :
Page 42 : "La première échelle de la stratégie logistique est donc interrégionale et même internationale : organisation concertée du grand delta logistique du Rhône et liaison fret avec l’Italie, via le Montgenèvre."
Page 56 : "Le développement et l’adaptation du grand port maritime de Marseille (GPMM), autour de l’objectif ambitieux de multiplier par cinq d’ici à 2030, la capacité de traitement de containers. Cet objectif suppose que soient relevés quatre défis : l’élargissement de l’arrière-pays du port (contournement de Lyon, liaison fret à l’Italie —Briançon/Val de Suze) ; ....."
Page 64 : "L’enjeu est de rationaliser le fonctionnement logistique et d’augmenter la part modale du fret ferroviaire et fluvial pour relever le défi de la massification des trafics. Deux axes de développement d’un hinterland portuaire sont :
- L’hinterland rhodanien vers Lyon et le reste de la France à condition de diversifier les connexions avec le système ferré et fluvial. Dans ce sens, l’articulation avec l’étang de Berre et la plateforme de Miramas est un des éléments. Le développement fluvial à grande capacité de Fos vers le Rhône par le port fluvial d’Arles est un second élément. » - - L’hinterland durancien se développera par la traversée du Montgenèvre pour rejoindre l’Italie et les grands axes européens. ''
Pour mémoire, relire la réflexion de NOSTERPACA à ce sujet publiée en décembre 2012: