COTECH Usagers lignes d’Azur et chemins de fer de Provence

10 Juin 2026 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #Déplacements du quotidien, #Informations diverses, #TER

Ajout présentation le 22/06/2026

Le COTECH Usagers lignes d’Azur et chemins de fer de Provence a été réuni le 3/6/2026 à Nice. Marjorie JOUEN, membre de ASPONA et de NOSTERPACA, a assisté à cette séance et nous a transmis ses notes, nous l'en remercions :
Participants : M. Serrus, représentants de l’administration du Conseil régional, de SUD Azur,
Transdev, SNCF Voyageurs, SNCF Gares et connexions, Chemins de fer de Provence, et du
côté des usagers ACME-Paillons, Amis du rail, AUGADE (Les Arcs), Association d’handicapés
…
La réunion s’est calée sur des présentations PPT de la Région et des exploitants (qui seront
transmises ultérieurement), entrecoupées de questions-réponses.
On peut retirer globalement des bilans 2025-2026 de chaque ligne : une régularité « en
plateau » après les améliorations substantielles réalisées depuis 3 ans, un bon tiers des
retards étant dû à des « causes externes », les progrès à venir s’effectueront à la marge.
Pour la ligne SUD Azur, la fréquence à 15 minutes est difficile à tenir : pas de réduction à
attendre prochainement du créneau « pause méridienne » sans desserte (environ 90
minutes dans chaque sens) censée « garantir la sécurité de la ligne » (réponse pour le moins
énigmatique), mais plutôt grâce à la rénovation du matériel, la mise en circulation de
nouvelles rames longues (2 neuves en 2027 et 4 en 2028) et la montée en compétence
technique du centre-atelier à proximité de la gare de Nice (dépannage plus rapide).
La fréquentation (nombre de personnes transportées) a fortement progressé pour MRS-Nice
(+22%) et plus raisonnablement pour ligne SUD Azur (+9%) avec un taux de satisfaction qui
augmente un peu (92% au lieu de 89%).
Pour la ligne Nice-Breil-Tende, après un arrêt complet de 16 mois, la réouverture s’est bien
passée le 15/12. La motorisation en biocarburant n’est pas encore complètement au point
(problème technique avec les filtres). Par contre, le succès touristique dépasse les
espérances (train des neiges et des Merveilles). La région a financé les 2/3 des
investissements en Roya. La ligne est saturée (wagons pleins) dans la partie de desserte des
Paillons où des améliorations sont encore attendues (ouverture de certaines gares,
stationnement, etc). Pour les Paillons, le salut viendra peut-être de la mise en place du SERM
car problème de gouvernance entre les Interco. La coordination des horaires avec Trenitalia
est loin d’être optimale, admise par la Région qui a sous-estimé cette question, notamment
du point de vue de l’information unifiée aux usagers.
Les cartes avec les calendriers de travaux ont été présentées trop rapidement. On peut en
retenir que pour fin 2027, la ligne Azur sera fortement impactée y compris de jour (travaux
dans tunnels), que les travaux pour la mise en place du système ERTMS se poursuivront et
qu’en 2028 de nouveaux travaux seront menés sur la ligne de la Roya.
Pour les Chemins de fer de Provence, la série d’éboulements ce printemps (Saint-Isidore et
Saint-Benoît) a fortement perturbé le fonctionnement de la ligne. La reprise est prévue fin
juillet 2026. Sinon, fort succès de la ligne dans sa partie urbaine et périurbaine (+25% entre
2024 et 2025). 8 nouveaux trains pourront circuler à partir de l’été 2028. Le site de
maintenance a coûté 45 M€.