L'heure du repentir

17 Novembre 2023 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #DOCUMENT, #Déplacements du quotidien

A sa façon, le Conseil Régional exprime sa prise de conscience des méfaits de la réforme des modalités d'utilisation de la carte Zou qu'il a imposé voici 18 mois. Ce n'est qu'une réparation partielle mais dans le contexte de la préparation des JO d'hiver 2030, ce n'est peut-être qu'un début de repositionnement ?

En effet, le vice-président en charge des mobilités annonce que cette candidature va permettre une réhabilitation de la ligne ferroviaire des Alpes en revenant à un temps de 4 heures pour effectuer le parcours Marseille-Briançon. En supplément, il demande que les travaux de la traversée souterraine de Marseille soient avancés de quatre ans ... Mais serait-il bien raisonnable de croire à ces affichages ?

Pour NOSTERPACA, cela doit renforcer nos actions et demandes qui sont d'une certaine manière validées par ces décisions et annonces.

Jusqu'à -20% sur les billets TER entre Marseille et Briançon !

La desserte autour de l'axe Val de Durance bénéficie de nouveaux tarifs pour améliorer l'offre de transport. A partir du 8 novembre, un barème kilométrique permettra aux usagers de faire des ...

https://www.maregionsud.fr/actualites/detail/jusqua-20-sur-les-billets-ter-entre-marseille-et-briancon

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IMBS

17/11/2023 12:14

réduction de 20% après avoir augmenté de 50% !!! on non prend pour des pigeons.

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Gilles06

17/11/2023 12:00

Bonjour Il est complètement à côté de la plaque notre adjoint aux transports concernant les infrastructures de transport pour les JO de 2030? De plus il se moque du monde avec son faux repentir après non seulement avoir réduit les avantages de la carte ZOU et surtout avoir décidé arbitrairement du démantèlement des lignes LER, TER et Chemins de Fer de Provence. Mais revenons à ses idées farfelues pour les JO de 2030. La traversée souterraine de Marseille destinée à réaliser la LNPCA est un non sens total, au même titre que le reste du projet! Mais pourquoi le mettre en avant pour défendre les JO de 2030 alors que ce projet ferroviaire ne traverse même pas les Alpes du Sud et risque au contraire de les enclaver? Une desserte ferroviaire entre Grenoble et Nice aurait été plus judicieuse afin d’avoir une desserte vers Paris plus rapide et aurait permis aux Alpes du Sud de disposer d’un axe ferroviaire national voire international, ce projet aurait facilité la desserte ferroviaire entre Briançon et Nice, toutes deux concernées par les JO de 2030, contrairement à Marseille. Mais au delà des JO de 2030, bien plus utile que la LNPCA, la desserte ferroviaire entre Grenoble et Nice aurait dû être la priorité de la région PACA. Améliorer la ligne Marseille - Briançon, d’accord, il faudrait améliorer l’infrastructure, mais on a pas besoin d’avoir les JO de 2030 pour le réaliser. Le bon sens à défaut de pouvoir réaliser une desserte ferroviaire entre Grenoble et Nice, serait d’améliorer au moins celle entre Nice et Briançon A défaut d’avoir pensé au Tunnel du Montgenevre pour ces JO de 2030, l’idée serait de proposer une correspondance à Oulx pour desservir Briançon depuis Nice. Cela est possible avec une desserte ferroviaire entre Nice et Oulx (via le Tunnel de Tende, Cuneo et Turin), puis le bus entre Oulx et Briançon. Mais il va falloir aussi remettre à niveau la ligne de Tende avec une électrification au sud de Limone, aussi bien sur la portion Limone - Vintimille, de même que Nice - Breil. Cette infrastructure dispose d’un véritable atout, surtout sur les portions, Nice - Breil et Breil - Limone, c’est de disposer de nombreux tunnels adaptés pour la double voie (Carabacel, Braus, Grazian, Caranca, Berghe et Tende). Si le tunnel de Carabacel est déjà à double voie électrifiée, les autres tunnels cités pourraient l’être tout autant, cela permettrait un gain de temps considérable pour relier Nice à Turin. Mais l’idéal serait que toute la ligne de Tende soit non seulement électrifiée, mais en plus, il faudrait qu’elle soit intégralement mise à double voie en vue d’avoir un temps de parcours entre Nice et Turin inférieur à deux heures, là aussi on n’a pas besoin d’avoir les JO de 2030 pour le réaliser et ce ne sera pas plus coûteux, mais bien plus utile que le passage souterrain de Marseille au nom de la LNPCA. Malheureusement, la seule chose qui préoccupe notre adjoint aux transport, au même titre que l’exécutif du Conseil Régional, c’est le rayonnement de Marseille, et rien d’autres. Or à force que Marseille impose son diktat sur tout l’aménagement du territoire de la région PACA, l’enclavement du reste de la région restera une réalité, surtout dans les Alpes du Sud, de même que sur la Côte d’Azur. Dans ces conditions tant que le Conseil Régional n’aura pas compris qu’il faut améliorer la desserte ferroviaire entre les Alpes du Sud et la Côte d’Azur, les dysfonctionnements ferroviaires en PACA resteront les mêmes. Dans les conditions actuelles, vue l’absence de vision globale de nos élus, la candidature des Alpes Françaises pour les JO de 2030 sera recalée! Et il y a de très fortes chances que cette issue devienne réalité. Mais on n’a pas besoin des JO pour réfléchir à l’amélioration de cette desserte ferroviaire entre les Alpes du Sud et la Côte d’Azur, bien plus importante que l’on pense pour l’aménagement du territoire de la région PACA. Cordialement

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