Sortie du rapport "Territoires ruraux : en panne de mobilité"

26 Avril 2024 , Rédigé par La voix de NOSTERPACA Publié dans #DOCUMENT, #Déplacements du quotidien

Mobilité : « Les ruraux se paupérisent à cause de la dépendance à la voiture »

Le rapport «Territoires ruraux : en panne de mobilité» met en lumière les problématiques rencontrées par les habitant.es de territoires ruraux concernant l’accès à une mobilité durable. Ainsi, 11 propositions concrètes en matière de politiques publiques ont pu émaner pour faire de la mobilité inclusive et durable une réalité dans les territoires ruraux.

L’élaboration de ce rapport est le fruit d’un groupe de travail réuni par le Secours Catholique portant sur la mobilité en milieu rural, et qui regroupe 8 associations partenaires : la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB), Chrétiens dans le Monde Rural (CMR), la Croix-Rouge française, Emmaüs France, le Réseau Action Climat (RAC), France Nature Environnement (FNE), la Fondation pour la Nature et l’Homme (FNH) et le Mouvement Rural de Jeunesse Chrétienne (MRJC).

Mobilité : " Les ruraux se paupérisent à cause de la dépendance à

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Gilles06

29/04/2024 14:57

Bonjour Les territoires ruraux en PACA risquent de rester en panne de mobilité tant que ce schéma d’aménagement du territoire actuel principalement pensé pour relier Marseille et les Bouches du Rhône aux autres départements de la région, comme si, seul les intérêts marseillais prévalaient par rapport à ceux des autres départements. On le voit comment le réseau LER Express est principalement pensé pour desservir Marseille et son aéroport au reste de la région. On le voit aussi avec le réseau ferroviaire, tout est pensé pour favoriser Marseille par rapport au reste de la région. Pour justifier un tel choix, nos élus prétextent que c’est en raison du relief accidenté nécessitant la construction de tunnels très coûteux. Pourtant, la Ligne Nouvelle Provence Côté d’Azur, si elle est intégralement réalisée, ne va pas manquer de tunnels? Relier Nice à Marseille ce n’est pas comme relier Bruxelles à Amsterdam, il y a pourtant beaucoup de relief à traverser. Alors est-ce si sorcier pour nos élus de réaliser des infrastructures à travers les Prealpes ou même les Alpes ? Aussi, à vouloir persister à réaliser la Ligne Nouvelle Provence Côté d’Azur va amplifier l’absence de mobilité dans les territoires ruraux. Une fois ce projet de réalisé, l’impression d’un véritable parcours du combattant pour se déplacer en transport en commun en PACA, n’aura pas disparu pour autant : on ne fait que tout concentrer les efforts sur les mêmes axes de communication, Lyon - Marseille et Marseille - Vintimille. Pourtant il y aurait davantage d’efforts à réaliser sur d’autres axes ferroviaires. De plus le projet la Ligne Nouvelle Provence Côté d’Azur est basé sur un diagnostic biaisé avec une vision nihiliste: la ligne Marseille - Vintimille doit être doublée car 80% de la population de la région PACA vit sur cette bande côtière. Cet argument est mensonger, la réalité est que la majorité du trafic ferroviaire national au départ ou à destination de Toulon, et surtout de Nice, devrait définitivement éviter Marseille et passer par les Alpes de Haute Provence. Des projets Avignon - Nice et Grenoble - Nice direct, sans passer par Marseille, ont été proposés au 19eme et 20eme siècle pour y remédier, mais Marseille a opposé son veto, aujourd’hui si ces projets entre Avignon ou Grenoble et Nice, devraient être être relancés avec un passage non pas par Marseille, mais par les Alpes de Haute Provence. Il faudrait aussi améliorer la ligne ferroviaire de Tende. Cela améliorerait la mobilité ferroviaire en PACA améliorant ainsi la mobilité dans les territoires ruraux de la région. Il serait temps que le centre de gravité de l’aménagement du territoire en PACA soit transféré de Marseille et des Bouches du Rhône vers les Alpes de Haute Provence. Ce département est géographiquement central en PACA. Il doit être relié à tous les autres départements de la PACA avec des infrastructures ferroviaires dignes du 21eme siècle, à double voie électrique. Cela permettrait de relier par exemple le Vaucluse aux Alpes Maritimes, de même que relier Paris, Lyon et Grenoble plus directement à Toulon et à Nice sans passer par Marseille. Au delà cela pourrait même faciliter la réalisation du Tunnel du Montgenevre. Il faudrait déjà réorganiser le réseau LER Express afin que les Alpes de Haute Provence soient desservies à tous les autres départements de la région devenant une véritable plateforme de correspondance en PACA au niveau des bus pour y améliorer la mobilité. C’est en améliorant la mobilité en territoire rural que l’on peut ainsi en faire autant en territoire urbain. Cordialement

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Gilles06

26/04/2024 13:03

Bonjour Ce problème est criard en PACA. De nombreuses décisions ont été prises par le Conseil Régional ne font que renforcer les difficultés de mobilités dans les zones rurales. Les Alpes de Haute Provence sont particulièrement victimes de ces décisions. En particulier, la fragmentation des lignes de bus 🚌 entre Nice et Grenoble et entre Digne et Avignon, initialement directes, sont maintenant opérées avec correspondance. Pour la ligne Nice - Grenoble devenue Nice - Digne, cela rend impossible aux usagers azuréens d’accéder aux Hautes Alpes et Isère. Le Conseil Régional s’est contenté d’apporter une alternative pour que la correspondance à Veynes permette aux usagers de Digne soit synchronisée entre la LER venue de Digne et le TER entre Gap et Grenoble. Pourquoi ne pas avoir prolongé le bus au départ de Nice jusqu’à Veynes plutôt que se limiter à Digne pour en faire de même ? Ne parlons pas des dysfonctionnements sur les lignes ferroviaires des Alpes, de la Durance, Livron - Aspres sur Buëch, Nice - Breil et Coni - Vintimille, de même que les chemins de fer de Provence, de même que la réouverture des lignes Carnoules - Gardanne et Saint Auban - Digne. Toutes ces lignes, dites secondaires, si elles étaient redimensionées, avec électrification intégrale et mise à double voie progressive, pourraient pourtant devenir des axes ferroviaires majeurs. En complément, on pourrait créer des passages à travers les Prealpes de Castellane pour relier Grasse à Sisteron et Manosque, afin qu’Avignon est Grenoble soient directement accessibles par train depuis Nice, sans passer par Marseille. On pourrait aussi réaliser un accès entre Digne les Bains et Gap en passant par la vallée de la Bleone et la vallée de l’Ubaye, mettant fin à l’aspect terminus de la gare de Digne les Bains, permettant un accès ferroviaire plus direct vers Grenoble depuis Nice. On pourrait envisager un évitement de Carnoules pour relier Nice à Marseille en passant par Brignoles et Gardanne, évitant ainsi le goulot d’étranglement entre Marseille, Aubagne et Toulon, de même qu’un évitement de Gardanne pour relier Nice à Aix en Provence, et bien entendu, le Tunnel du Montgenevre. Tous ces projets seraient bien plus nécessaires pour améliorer la mobilité en PACA que la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur dont l’amélioration du réseau TER, ne sera qu’une goutte d’eau 💧 basée sur un diagnostic biaisé . Le problème principal est l’incompétence de nos élus régionaux. Ils ont une vision de l’aménagement du territoire reposant sur un nombrilisme marseillais. Or, cela ne permet pas d’améliorer la mobilité en PACA. Cordialement

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